Informácie a rady pre pneumatiky a hliníkové disky

Značenie pneumatík

Další značení:

TL, TUBELESS	Bezdušová pneumatika
TT	Dušová pneumatika
RF	Reinforced= zosílená kostra
M+S	Mud + Snow (blato a sneh). Pneu určená pre zimnú prevádzku
FR	Ochrana alu ráfikov pred poškodením pri náraze na obrubník
DOT	Prvé dvojčíslie označuje týždeň a druhé rok výroby pneumatiky

Indexy rýchlosti (SI)

SI	Max. rýchlosť [km/hod]
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
U	200
H	210
V	240
W	270
Y	300
ZR	>240

Označovanie indexov rýchlosti nad 240 km/h, varianty značenia – ich význam a rozdiely

255/ 40 ZR 18
Štandardné ZR pneu (bez ďalšieho popisu použitia), ktorá je preferovaná niektorými tuningovými firmami, môže byť dokonca používaná pre rýchlosti presahujúce 300 km/h pri 100% využití jej nosnosti. Poznámka: Ak rýchlosti presahujú 240 km/h je u týchto pneu potrebná konzultácia a schválenie od výrobcu pneumatiky.

235/45 R 17 94 W”
Zaťaženie a maximálna rýchlosť pneu “W” je určená ich popisom. Nosnosť pri rýchlostiach do 240 km/h je 100% a pri rýchlosti 270 km/h je nosnosť len 85%.

245/40 R 18 97
Zaťaženie a max. rýchlosť je definovaná ich popisom. Nosnosť pri rýchlostiach do 270 km/h je 100% a pri rýchlosti 300 km/h je iba 85%.

275/40 ZR 18 99 Y
Pneu označená “ZR – Y” spĺňa požiadavky rýchlosti a nosnosti pre Y – pneu (podľa popisu vyššie). Označenie nemá žiadny vplyv na kapacitu nosnosti/rýchlosti.

255/40 ZR 18 XL (99Y)

V poslednej dobe je zavádzané značenie “ZR – Y” preferované niektorými výrobcami vozidiel, dokonca tieto pneu nespĺňajú len “Y podmienky” ale sú vyrábané pre rýchlosť cez 300 km/h. Pri týchto rýchlostiach je však nutné zaťažovať pneu do 85% ich nosnosti.Poznámka: U týchto pneu je potrebné schválenie od výrobcu pneu, ak rýchlosti presahujú rýchlosť 300 km/h Označenie XL znamená “extra load” a to znamená, že pneumatiky majú vyššiu nosnosť ako sú štandardné pneumatiky.

Maximálna nosnosť pri rýchlostiach nad 210 km/h, závisí na maximálnej rýchlosti pneumatiky

 

Najčastejšie otázky::
Smie byť pneu rovnakého rozmeru ale rozdielných indexov rýchlosti (W, Y alebo ZR) namontované na jednom aute?

Nie je žiadne legislatívne obmedzenie proti montovanie pneu s rozličnými indexmi rýchlosti (W,Y alebo ZR). Musí však byť splnená podmienka, že sa bude jednať o pneu ktoré majú vyšší index rýchlosti, ako je povolená maximálna rýchlosť vozidla. Napriek tomu sa odporúča preštudovať miestne zákony, ktoré sa môžu líšiť podľa jednotlivých krajín a zariadiť sa podľa nich.

Continental odporúča:

Montujte pneu s rovnakým symbolom na jednu os. Pneumatiky s vyšším indexom rýchlosti by mali byť montované na zadnej osi.

Indexy záťaže (LI))

Doporučené hustenie pneumatík

Aby pneumatiky na vozidle správne fungovali a dlho vydržali je nutné dodržiavať správne hustenie na predpísaný tlak. Pneumatiky na rovnakej náprave musia mať vždy rovnaký tlak. Tlak meriate vždy za studena, najlepšie pred jazdou, kedy pneumatiky ešte nie sú zahriate. Úbytok tlaku je pre vaše pneumatiky horšie ako prehustenie. Pri strate tlaku o 10% dochádza k zvýšeniu spotreby a zníženiu životnosti pneumatiky až o 10%. Tlak nižší o 30% môže spôsobiť zníženie životnosti pneumatiky až o polovicu!
Tu nájdete tabuľky doporučených tlakov pre jednotlivé značky áut.

Najprv vyberte značku auta. Zobrazí sa vám tabuľka jednotlivých modelov a prevedení áut s doporučenými rozmermi pneumatík a tlaky pre hustenie. V poslednom stĺpci sú doporučené tlaky pri plnom zaťažení vozidla.(Zdroj Michelin, Barum)

Vyberte výrobcu :
Alfa Romeo	Audi	Bmw
Citroen	Daewoo	Ferrari
Fiat	Ford	Honda
Hyundai	Chrysler	Jaguar
Lancia	Mazda	Mercedes
Mitsubishi	Nissan	Opel
Peugeot	Porsche	Renault
Rover	Saab	Seat
Škoda	Subaru	Suzuki
Toyota	Volkswagen	Volvo

Prepočtová tabuľka alternatívnych rozmerov pneumatík

Pri zmene rozmeru pneu na vašom automobile je potreba dodržať hlavnú podmienku a to výber pneu s približne rovnakým obvodom. V tom vám pomôžu následujúce tabuľky.
V jednotlivých riadkoch sa vám zobrazia rozmery (alebo skupiny rozmerov), ich obvod je rovnaký alebo sa nachádza v tolerancii. Obvod (v mm) je vyznačený vpravo vedľa rozmeru pneu, ďalšie údaje potom doporučujú predpísaný rozmer disku pre danú pneumatiku. Pre výber alternatívneho rozmeru je najlepšie vychádzať zo základného rozmeru pre vaše auto (napr. 165/70/13) – nájdete ich v stĺpci “série 70” a potom pokračovať v rovnakom riadku smerom doprava k nižším profilom.

tabuľka 1 (12″ – 15″)

tabuľka 2 (15″ – 16″)

Musíme upozorniť, že konkrétne použitie je treba konzultovať s odborníkom alebo výrobcom automobilu.

Kedy pneumatiky prezuť?

Keď sa na jar začnú teploty pohybovať dlhodobo nad 7 st. Celzia je ten správny čas prezuť na letné pneumatiky. Zmes letných pneumatík je tvrdšia a prispôsobená prevádzke za vysokých teplôt. Zimné zmesi sa na suchých a teplých povrchoch viac opotrebovávajú, zhoršujú jazdné vlastnosti automobilu, ako je brzdná dráha a ovládanie vozidla a tiež zvyšujú spotrebu pohonných hmôt.

Niekoľko rád ako pneumatiky správne uskladňovať

Aby sme mohli bez problémov použiť zimné pneumatiky tiež budúcu zimu je dobré pri uskladnení dodržať niekoľko zásad:

• Skladovať sa vyplatí pneumatiky so vzorom hlbokým 3-4mm. Menší vzor sa pre zimnú prevádzku nehodí, pneumatiky strácajú svoje vlastnosti a odborníci ich nedoporučujú.
• Pneu skladujeme v suchej, chladnej a tmavej miestnosti. Slnečné žiarenie, vlhko, vysoké teploty, alebo pôsobenie chemikálií pneumatikám škodí.
• Najlepšie je skladovať pneumatiky na ráfikoch nahustené na normálny tlak 4 ks do stohu na seba. Pokiaľ skladujete pneumatiky bez ráfikov uložte ich vedľa seba nastojato. Je dobré ich občas pootočiť aby ste predišli ich deformáciám.
• Na pneumatikách označte ich predošlé umiestnenie na vozidle a pri ich opätovnom použitý ich namontujte na rovnaké koleso.

Hĺbka dezénu pneumatík

Minimálna hĺbka dezénu je daná zákonom SR pre letné pneumatiky 1,6 mm a pre zimné pneumatiky 3,0mm. Prevádzka na viac ojazdených pneumatikách sa stáva veľmi nebezpečnou, hlavne pri jazde na mokrom povrchu. Vzor pneumatiky nedokáže spoľahlivo odvádzať vodu a častejšie dochádza k šmykom a aquaplaningu.

Pre zimnú prevádzku platí zákonom stanovená hĺbka 3 mm.

 

Systém núdzového dojazdu

Poprední výrobcovia pneumatík vybavujú modely systémom pre núdzový dojazd. Jedná sa o najnovší spôsob stavby pneumatiky, ktorý vám zaistí mobilitu aj v prípade defektu pneumatiky počas jazdy. Tajomstvo systému spočíva v tom, že pneumatiky vyrobené s využitím tejto novej technológie majú zosílenú bočnicu, ktorá udrží auto aj v prípade, že dôjde k strate pneumatiky následkom defektu. Je tak zabezpečené, že splasknutá pneumatika nie je drvená medzi ráfikom kolesa a vozovkou.

Výhody systému pre núdzový dojazd:

• Odpadá nutnosť voziť rezervné koleso a meniť ho pri defekte
• Pri defekte sa jazdné vlastnosti dramaticky nemenia umožňuje pokračovať v jazde rýchlosťou do 80 km/hod do pneuservisu
• Pneumatika sa môže používať na bežný ráfik

Nevýhody systému pre núdzový dojazd:

• Je možné ho použiť v prípade, že je súčasne namontovaný systém výstrahy pri poklese tlaku. Niektoré nové autá už majú tieto systémy zabudované (Renault Laguna, Megane, Škoda Octávia II, VW Golf V, Audi A8,A6,BMW…)

Označenie skratky systému núdzového dojazdu u niektorých výrobcov:

• Bridgestone – RFT (Run Flat Technology) – viac tu
• Continental – SSR (Self Supporting Runflate) – viac tu
• Dunlop – DSST znamená Dunlop Self-Supporting Technology – viac tu

defektné pneu bez technológie SSR

defektné pneu s technológiou SSR

Tvary dezénu pneu

Symetrický – pneu je možné na vozidle akokoľvek meniť a otáčať (pneumatiky Barum Brillantis)
Smerový – pri montáži je nutné dodržiavať smer otáčania, je vyznačení šípkou na bočnici pneumatiky (pneumatiky BFGoodrich G-Force Profiler)
Asymetrický – pri montáži je nutné dodržiavať správne umiestnenie vonkajšej a vnútornej strany, označené na bočnici pneumatiky ako “outside” a “inside” (Continental ContiPremiumContact)

Možné závady pneumatík

Uvádzame možné závady pneumatík, pri nesprávnom dodržiavaní tlakov hustenia, alebo pri závadách na podvozku.

• Ojazdené kraje behúňa – veľmi nízky tlak
• Ojazdený stred behúňa – veľmi vysoký tlak, pneumatika pri prehustení získa balónovitý tvar
• Ojazdený jeden kraj behúňa – najčastejšia príčina je zlé nastavenie geometrie
• Opotrebované rôzne miesta – pneu je “zubaté”, “oskákané”, signalizuje závadu tlmičov
• Opotrebované jedno miesto – pri prebrzdení, šmyku
• Pozdĺžne drážky a ryhy – hlavne v zime, pri prešmykovaní, hrabaní, kedy jedno koleso stojí a druhé sa pretáča

Prierez pneumatikou (Dunlop SP Sport 9000)

 

	Vodivá behúňova zmes
	El. vodivý pás Base Pen
	Vrchný behúň s materiálom silika
	Nekonečný bezšvový nylonový pás – JLB
	Kostra pneu tvorená pomocou PSP Beta Teorie
	1. oceľový nárazník
	2. oceľový nárazník
	Aramidový výstužný pás
	Výplň patky – Apex
	MFS Ochrana ráfikov z ľahkých zliatin

Parametre hliníkového disku

Šírka disku v palcoch. 1 palec = 25,4 mm. Disky sú dodávané napríklad v týchto šírkach: 5,5 x14; 6×14; 7×15 atď.

Priemer disku v palcoch. 1 palec = 25,4 mm. Priemer musí byť zhodný s priemerom pneumatiky. Odporúčame používať hodnoty predpísané v technickom preukaze vozidla. Disky sú dodávané napr v týchto priemeroch: 5,5 x14; 6×14; 7×15 atď.

ET zális disku. ET je vzdálenost mezi rovinou procházející středem disku a rovinou dosedací plochy disku (na brzd. kotouč př. buben). ET je udáváno v milimetrech. Čím je ET větší, tím je kolo více schováno v podběhu (zapuštěné dovnitř). Čím je ET menší, tím kolo více vystupuje ven z podběhu (vystupuje z blatníků). ET se může lišit od hodnot v technickém průkazu, ale jen v jisté toleranci, pro každé vozidlo je to různé. Existují ovšem automobily, kde není možná odchylka žádná. Kola s jinou hodnotou ET než je uváděno v technickém průkazu, je možno zapsat do tech. průkazu za pomocí Typového listu, který vám rovněž můžeme dodat.ET je vzdialenosť medzi rovinou prechádzajúcou stredom disku a rovinou dosadacej plochy disku (na bŕzd. Kotúč pr bubon). ET je udávané v milimetroch. Čím je ET väčšie, tým je koleso viac schované v podbehu (zapustené dovnútra). Čím je ET menšie, tým koleso viac vystupuje von z podbehu (vystupuje z blatníkov). ET sa môže líšiť od hodnôt v technickom preukaze, ale len v istej tolerancii, pre každé vozidlo je to rôzne. Existujú však automobily, kde nie je možná žiadna odchylka. Kolesá s inou hodnotou ET ako je uvádzané v technickom preukaze, je možné zapísať do tech. preukazu za pomoci typového listu, ktorý vám tiež môžeme dodať.

Rozteč skrutiek Počet dier x priemer roztečnej kružnice v mm. Každý disk má niekoľko upevňovacích otvorov, ktorými je disk upevnený k náboju auta. K dotiahnutie disku používame skrutky, alebo matice (podľa značky automobilu). Upevňovacích otvorov na disku je 3, 4, 5 alebo 6 (podľa značky). Rozteč sa uvádza v milimetroch. Tento údaj nie je uvádzaný v technickom preukaze vozidla. Stredový (strediace) otvor Udáva sa v milimetroch a každý výrobca používa inú veľkosť. V prípade rôzneho priemeru na automobile a disku sa používajú strediaci krúžky. Bez nich by koleso nebolo správne vycentrované a pri jazde by dochádzalo k vibráciám. Niekedy majú hliníkove disky stredový otvor zhodný s automobilom, krúžky teda nie sú potrebné. Tento údaj nie je uvádzaný v technickom preukaze.

Skrutky / matice pre hliníkové disky

Skrutky a matice sú dodávané ku každým kolesám, okrem kolies označených ako PCZ (ktoré sa nasadzujú na originálne skrutky), dodávateľ dodá presné skrutky podľa parametrov automobilu.

Automobiloví výrobcovia používajú na dotiahnutie disku k náboju matice, alebo skrutky, ktoré majú dve dosadacej plochy. Skrutky (matice) na sériové disky majú dosadaciu plochu “guľu”. Skrutky (matice) na aftermarketové disky majú dosadaciu plochu “kužeľ”.

Našim zákazníkom odporúčame zakúpiť ku každým kolesám bezpečnostný systém, čo sú špeciálne matice alebo skrutky, ktoré veľmi komplikujú demontáž a prípadné odcudzeniu alu kolies. Predáva sa sada po štyroch kusoch, do každého kola sa montuje jeden kus.

Skrutky sa dodávajú v týchto rozmeroch: M12 x 1,25 x 28 M12 x 1,5 x 28 M12 x 1,75 x 28 M14 x 1,5 x 28 M16 x 1,5 x 33

Matice sa dodávajú v týchto rozmeroch: M12 x 1,25 M12 x 1,5 M14 x 1,5 M14 x 2,0 M16 x 1,5